19 juillet 2008 – Reims.

.: Débuter en AéroModélisme :.

Introduction

   Cette rubrique était indispensable dans un site portant sur l'AéroModélisme, puisque évidement aucuns des aéronefs que vous pouvez voir sur notre site n'aurait pu voir le jour si on avait pas su les piloter...

   Je ne vais pas décrire dans cette rubrique le fonctionnement des différents aéronefs, car des rubriques seront prochainement réalisées...

   Cette rubrique vous aidera tout simplement à commencer l'AéroModelisme avec de bonnes bases et surtout avec un bon matériel. Nous allons ici essayer de vous conseiller sur le matériel à choisir pour bien débuter en toute sécurité ( voir l'article sécurité ici ).

   Ce qu'il faudra retenir: en premier lieu: Allez dans un club, posez des questions, posez-en plutôt deux fois trop que pas assez, rassurez vous, 99% des pilotes sont hyper sympa, et certains vous obligeront même à les tutoyer, alors que 50 ans peuvent vous séparer !! C'est cela que nous avons envie de vous montrer, cette convivialité que l'on trouve rarement dans un club, l'esprit de compétition étant quasi nul.

Questions de débutants :

A combien vole un aéronef ?

   De 5 à 350 km/h... Bien sûr ce ne sont pas les mêmes avions, mais il existe vraiment tout ce qui est imaginable dans notre loisir. Du petit cessna à l'airbus, en passant par le biplan et l'avion de chasse, sans oublier le Blériot indoor (vol d'intérieur) et le 3D (avion de voltige)...

Comment ça se pilote ?

   Comme un vrai... avec des gouvernes, la profondeur, la dérive et les ailerons, mais aussi les gaz pour les avions, et les aérofreins pour les planeurs.

Est-ce-que les heures d'apprentissage sont payantes ?

   En théorie non. Sauf si le club met à disposition un avion école, dans quel cas il peut vous demander une contribution (prix du carburant), et encore ce n'est pas obligé...
Si vous emmenez tout votre matos et que le responsable écolage dans la catégorie (avions ou hélicos) vous propose de vous prendre en écolage et vous demande quand même d'être payé, vous pouvez considérer cela comme un abus...

   Notre Club possède plusieurs avions école et seulement un hélico... Les responsables écolages se feront une joie de vous faire profiter de leurs expériences. Je rappelle que le premier vole d'initiation est Gratuit... Alors ? N'hésitez plus !

La méthode : apprentissage

   La méthode c'est de ne pas commencer dans son coin, INSCRIVEZ vous dans un des 650 Clubs de la Fédération Française d'AéroModélisme (FFAM). Vous commencerez alors bien encadré. Même si vous avez un simulateur, même le meilleur, il vous permettra juste de dégrossir vos réflexes (voir page simulateur), et avoir une bonne approche des manches de la radio-commande lors de vos séances d'écolage.

  Quasiment tous nos membres ont commencé sur FMS ( bon! certains n'avait pas encore l'eau et l'électricité dans les années 1930-1940, mais bon...), personnellement, j'ai commencé sur le simulateur gratuit FMS (téléchargeable ici ) avant mon premier vol, j'ai fais mon apprentissage en plusieurs heures de vols (eh oui ! je pilote un hélico...) , au bout du compte j'étais devenu autonome. Il faut moins d'heures pour les avions et planeurs, mais le simulateur reste le seul moyen de se faire la main sans se ruiner dans d'éventuel crash de notre modèle.

   Bien que d'être une exception, l'apprentissage se fait entre 5 et 20 vols (pour les avions et plus pour les hélicos...) suivant votre âge, votre vue, votre condition mentale (bonne orientation ou pas, facilité d'imagination d'un univers 3D...) et votre stress. Partez cool, vous êtes le plus souvent en double commande, donc le risque de casse est réduit de beaucoup.

Quelques modèles du Simulateur FMS

Le matériel : Avion

1°/ L’envergure et la motorisation

   De 1m 30 à 1m 60 vous avez le choix. En-dessous de 1m 30 l’avion sera de toute façon trop petit et puisque en apprentissage on vole haut vous le verriez tout petit. D'autre part, l'avion étant plus grand, il sera plus stable et probablement plus lent (dépend de l'aile).

   Au-dessus de 1m60 la motorisation que vous devrez choisir sera trop importante et coûteuse pour un modèle de début, surtout qu'un débutant n'utilise pas les gaz comme 4ème voie proportionnelle, c'est du tout ou rien souvent, donc du "plané" ou du "gaz a fond"...

   D'autre part, ce moteur peut aussi ne pas ressortir complètement indemne de votre apprentissage. Bien sûr à cause d'éventuels crash, mais aussi parce que vous ne le réglerez pas forcement très bien, vous n'aurez pas forcement les bons réflexes tel que vider le moteur de son essence après la journée de vol... Donc c'est pas la peine d'acheter un super moteur pour l'avion de début, un simple OS-LA (sans roulement) à moins de 90€ suffit.

2°/ Le type de motorisation

   Du thermique à l'électrique : l'embarra du choix !

   La grande majorité des avions de début dits "Traîner" (entraînement en anglais) sont le plus souvent prévu pour une faible motorisation de 4,5 à 7,5 cm3, donc pour des moteurs de 80 à 130€. Cependant quelques avions peuvent aussi être électriques, mais ça sera exclusivement des avions en mousse avec un équipement plus onéreux (mini-servo...). Le piège c'est de croire que l'électrique est moins cher que le thermique, parce que le coût au premier achat est presque le double pour l'électrique.

   Bien évidement au niveau coût d'exploitation, le thermique demandera du carburant à 4 ou 5 euros le litre (1h30 de vol en traîner), sauf si vous la fabriquez vous même, alors que l'électrique demandera un plein d'électrons presque gratuit...

   Au niveau entretien aussi le thermique est pénalisé face à l'électrique, du fait du rejet des échappements, et de l'entretien du moteur.

   Si le thermique ne demande qu'un petit bidon de carburant, en revanche l'électrique lui exige une batterie de voiture et à moins d'avoir une voiture, il faudra la transporter, et comme vous pouvez le savoir, ça pèse ! J'ajouterai aussi que la batterie devra nécessairement être du type "voiture", parce qu'aucune autre taille inférieure ne convient (croyez moi, j'en ai essayé pourtant)

   Autre avantage de l'électrique, ça ne cale pas... Pas besoin de plus d'explications si vous voyez ce que je veux dire... Cependant votre modèle ne montera pas aussi bien qu’avec un moteur thermique à moins d’investir dans un moteur haute performance genre brushless mais vous ne volerez pas très longtemps et le variateur « correct » qui va avec vaut aussi cher que le moteur (minimum 150€ le tout) sans parler des batteries qui valent chacune au minimum 50 euros.

   Je ne pouvais finir sur l'électrique sans parler des accus LiPo (Lithium Polymer), qui sont de plus en plus courants, mais cette technologie est encore à réserver aux habitués de l'électron, en effet, la moindre erreur de charge ou de décharge et c'est des flammes de 80 cm en 5 secondes ! C'est une nouvelle technologie encore mal maîtrisée, et les incidents (et incendies) ne sont pas rares...

   Je conclurais par un petit tableau comparatif (en exemple):

3°/ La radiocommande ( voir la page sur les radios du club ici ).

   Là y'a pas de secret, tout dépend du budget... En plus, c'est ici que vous grappiller des sous quand vous aurez dépensé avec l'avion : là est l'erreur !

   Tout d'abord il me paraît important de vous mettre en garde contre les radios standards 4 voies. Pour débuter, elle seront bien sûr suffisantes, mais très vite vous vous rendrez compte de l'importance d'avoir des mixages, de pouvoir régler de l'ex potentiel, mais surtout d'avoir des voies en plus...

   A partir de cette ligne vous commencerez à vous demander pourquoi toute ces fonctions? La réponse est très simple : vous savez ce que vous ferez demain, mais certainement pas après demain... Personnellement j'ai une Éclipse 7 de chez Hitec pour piloter mes hélicos, au dessus la MC12 de chez Graupner est suffisante.

   Elles disposent toutes les deux de 7 voies et vous verrez que vous en aurez très vite besoin, ne serait-ce pour les ailerons séparés, sans parler de quelconque volets et fonction supplémentaire...

   Vous aurez donc compris que si vous achetez une radio de base, vous devrez la revendre pour en acheter une plus évoluée... d'où une perte d'argent plus ou moins négligeable, mais qui peut être assez importante...

   En conclusion, ne grignotez pas le prix de la radio sur celui de l'avion. Prenez en une évolutive, et impérativement sur accu et non sur pile pour des raisons évidentes de sécurité, de même pour la réception, qui est le plus souvent vendue avec un porte pile, alors à l'achat n'oubliez pas de demander un accu de réception.

Conclusion :

   J'allais oublier un truc : ne faites pas forcément "confiance" aveuglement à un vendeur en AéroModélisme ; ils vous dirigeront peut-être vers des produits inadaptés. Bien sûr ils ne sont pas tous comme ça ! et n'oubliez pas, le meilleur endroit pour obtenir de bons conseils, c'est là où vivent les pilotes en aéromodélisme, c'est à dire dans les CLUBS !!!